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公路与水路运输论文_隧道新型装配式临时
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摘要：文章目录 0 引 言 1 隧道装配式施工研究现状 2 临时支撑研究现状 3 装配式临时支撑结构研发 3.1 横向支撑及连接方式设计 3.2 挡土板及连接方式设计 3.3 临时支撑顶部连接方式设计 4 数值
文章目录
0 引 言
1 隧道装配式施工研究现状
2 临时支撑研究现状
3 装配式临时支撑结构研发
3.1 横向支撑及连接方式设计
3.2 挡土板及连接方式设计
3.3 临时支撑顶部连接方式设计
4 数值模拟
4.1 隧道位移对比分析
4.1.1 隧道观测点总位移对比分析
4.1.2 隧道沉降对比分析
4.1.3 隧道收敛对比分析
4.2 隧道受力对比分析
4.2.1 中隔壁临时支撑力学对比分析
4.2.2 初期支护力学对比分析
5 实测与模拟对比分析
5.1 现场实测数据分析
5.2 模拟结果与实测结果对比
6 结 语
文章摘要:针对目前隧道传统临时支撑的不足，自主研发设计了一种全装配式竖直临时支撑结构，该结构采用预制装配式模块+现场拼装的方式进行施工。分别对该支护结构的横向支撑杆件及连接方式、挡土板及连接方式和顶部连接方式做了4种不同方案进行比选，最终分别采用水平板状横向支撑+插销式连接、挡板+T形插销式连接和顶部的螺栓连接。以桑园子隧道为背景，采用MIDAS/GTS数值模拟软件，对比分析了分部开挖施工中采用传统弧形支撑和新型竖直临时支撑的隧道围岩位移及支护结构力学特征，并结合现场实测数据对模拟结果进行验证。结果表明：从最终位移可以看出，两种临时支撑结构下拱顶和左、右边墙处围岩的变形近似相同，竖直临时支撑隧道围岩的拱顶以及左、右拱腰处的沉降相对弧形临时支撑较均匀，对隧道拱底变形的控制效果也更明显，且弧形临时支撑结构总变形量比竖直临时支撑大2.17倍；对比力学特征可知，竖直临时支撑参与的受力效果较好，其最大压应力为弧形支撑的29.88倍，从而减少了隧道拱顶和拱底的应力；对临时支撑24步开挖的变形进行分析得到，前20步开挖竖直临时支撑变形略大于弧形临时支撑，21步开始时弧形临时支撑变形迅速增大，导致施工段21～24步弧形临时支撑变形量均大于竖直临时支撑，说明竖直临时支撑结构自稳性更好，装配式临时支撑结构采用竖直形状更优，能满足隧道侧壁导坑法施工要求。
文章关键词:
文章来源：《现代隧道技术》 网址: http://www.xdsdjs.cn/qikandaodu/2022/1009/766.html